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越型,越魅试驾一汽马自达CX-7
发布日期:2014-09-25 编辑:喻志科 浏览量:1659

   马自达CX-7这匹老马早已被人熟知,它曾以进口车身份策马奔腾了许久。不过进口版略高的售价让它不那么亲民,所以国产版CX-7在多次露面后正式走进了我们的视野。虽然CX-7面世已有些年头,但简洁大气的外观还是能打动国人,并且国产化后它还新增了2.3T发动机,新的“心脏”给这匹老马带来了新的活力,让它焕发新生机。

   
  
    剑走偏锋“搏出位”


    马自达的车型一向承传着该品牌的运动精神,“创驰蓝天技术”和“魂动设计”也一直强调旗下车型具有运动基因。但是在SUV市场中,CX-5和CX-9都未能充分担当形象代言人的角色,于是一汽马自达想到了CX-7,一款搭载曾被誉为“全球十佳发动机”——MPS引擎的中型SUV。


    在中型SUV市场中竞争对手都在空间和配置上拼个你死我活,CX-7却偏偏的把重点放在了操控上,甚至还肩负了颠覆传统SUV操控性能的使命。很明显,这又是一次极具马自达个性的营销。


    按照一汽马自达的市场布局,CX-7是立足中型SUV市场,覆盖紧凑型SUV市场,所以它的竞争对手相当多,紧凑型级距中既要迎战CR-V、翼虎、途观,又上探至汉兰达、楼兰等中大型SUV级距争夺市场。其实海外版的CX-7是没有直接竞争对手的,因为它的体型介于紧凑型与中型SUV的crossover车型之间,国产CX-7是一款比CX-5体型稍大、动力更强、定位更高的crossover车型,所以它的重心还是放在了CR-V所处的级距,以大打小,有点田忌赛马的意味。

   
    2.3T引擎乐趣无穷


    相比进口版本CX-7,一汽马自达CX-7新增了2.3T发动机。这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩,这台发动机曾经在马自达6的高性能车型MPS上使用,从数据上看基本上与3.0L自然吸气发动机保持在同一水平线上。与这款涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。


    记者在实际驾驶时的体验是:这台2.3T涡轮增压发动机在1500转的时候,涡轮增压器开始介入工作,到了2500转之后,发动机的扭矩会进入了峰值,并且一直持续到5000转以后都可以获得充沛的动力输出体验,油门的响应速度此时也变得更快一些。


    同时,这台发动机在中后段的表现要比低速时更加出色,以较高的车速行驶时,车辆依然可以从容、自信地完成加速超过的动作,动力输出持续且充沛,非常适合高速公路行驶。


    得心应手的超快感


    曾有位车手告诉我,开得快不见得你开得好,该刹车的地方刹住才是高手。我也以此来衡量一款车的安全性好坏。一汽马自达CX-7自重并不轻,超过1.8吨的自重对刹车是个严峻的考验。好在,整个刹车体验过程中,CX-7给我的感觉是:平顺,可靠。


    在100km/h急刹车时,CX-7刹车较为线性,前段刹车由于车重导致重心前移,显得有些柔弱,但随着重心的复位,后半段的刹车显得干脆得多。值得一提的是,虽然CX-7内部空间已经足够大,但一汽马自达的工程师仍然将手刹放置在了左脚休息踏板处,这种设计可以让手制动力度更大,制动效果更好。同时,腾挪出一个大得惊人的中央扶手储存箱。


    另外,一汽马自达CX-7方向盘采用了三幅设计,大小符合运动车型尺寸。在实际驾驶时,方向盘略微沉重,力反馈明显,但安全性和可操控性因此却大大加强。当然,这也要得益于该车后多连杆独立悬挂的优秀运动基因设计。这套系统采用电控智能扭矩分配技术,能够在路面湿滑或某个车轮失去抓地力的时候及时分配50%的扭矩到其他轮上,从而达到救车的目的。当然,用这套系统爬一些相对陡峭的山坡也是轻而易举的事情。

   潇湘晨报记者 张翼  长沙报道

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