马自达CX-7这匹老马早已被人熟知，它曾以进口车身份策马奔腾了许久。不过进口版略高的售价让它不那么亲民，所以国产版CX-7在多次露面后正式走进了我们的视野。虽然CX-7面世已有些年头，但简洁大气的外观还是能打动国人，并且国产化后它还新增了2.3T发动机，新的“心脏”给这匹老马带来了新的活力，让它焕发新生机。

   
  
    剑走偏锋“搏出位”

    马自达的车型一向承传着该品牌的运动精神，“创驰蓝天技术”和“魂动设计”也一直强调旗下车型具有运动基因。但是在SUV市场中，CX-5和CX-9都未能充分担当形象代言人的角色，于是一汽马自达想到了CX-7，一款搭载曾被誉为“全球十佳发动机”——MPS引擎的中型SUV。

    在中型SUV市场中竞争对手都在空间和配置上拼个你死我活，CX-7却偏偏的把重点放在了操控上，甚至还肩负了颠覆传统SUV操控性能的使命。很明显，这又是一次极具马自达个性的营销。

    按照一汽马自达的市场布局，CX-7是立足中型SUV市场，覆盖紧凑型SUV市场，所以它的竞争对手相当多，紧凑型级距中既要迎战CR-V、翼虎、途观，又上探至汉兰达、楼兰等中大型SUV级距争夺市场。其实海外版的CX-7是没有直接竞争对手的，因为它的体型介于紧凑型与中型SUV的crossover车型之间，国产CX-7是一款比CX-5体型稍大、动力更强、定位更高的crossover车型，所以它的重心还是放在了CR-V所处的级距，以大打小，有点田忌赛马的意味。

   
    2.3T引擎乐趣无穷

    相比进口版本CX-7，一汽马自达CX-7新增了2.3T发动机。这台2.3T涡轮增压发动机能迸发出175千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩，这台发动机曾经在马自达6的高性能车型MPS上使用，从数据上看基本上与3.0L自然吸气发动机保持在同一水平线上。与这款涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。

    记者在实际驾驶时的体验是：这台2.3T涡轮增压发动机在1500转的时候，涡轮增压器开始介入工作，到了2500转之后，发动机的扭矩会进入了峰值，并且一直持续到5000转以后都可以获得充沛的动力输出体验，油门的响应速度此时也变得更快一些。

    同时，这台发动机在中后段的表现要比低速时更加出色，以较高的车速行驶时，车辆依然可以从容、自信地完成加速超过的动作，动力输出持续且充沛，非常适合高速公路行驶。

    得心应手的超快感

    曾有位车手告诉我，开得快不见得你开得好，该刹车的地方刹住才是高手。我也以此来衡量一款车的安全性好坏。一汽马自达CX-7自重并不轻，超过1.8吨的自重对刹车是个严峻的考验。好在，整个刹车体验过程中，CX-7给我的感觉是：平顺，可靠。

    在100km/h急刹车时，CX-7刹车较为线性，前段刹车由于车重导致重心前移，显得有些柔弱，但随着重心的复位，后半段的刹车显得干脆得多。值得一提的是，虽然CX-7内部空间已经足够大，但一汽马自达的工程师仍然将手刹放置在了左脚休息踏板处，这种设计可以让手制动力度更大，制动效果更好。同时，腾挪出一个大得惊人的中央扶手储存箱。

    另外，一汽马自达CX-7方向盘采用了三幅设计，大小符合运动车型尺寸。在实际驾驶时，方向盘略微沉重，力反馈明显，但安全性和可操控性因此却大大加强。当然，这也要得益于该车后多连杆独立悬挂的优秀运动基因设计。这套系统采用电控智能扭矩分配技术，能够在路面湿滑或某个车轮失去抓地力的时候及时分配50%的扭矩到其他轮上，从而达到救车的目的。当然，用这套系统爬一些相对陡峭的山坡也是轻而易举的事情。

   潇湘晨报记者 张翼  长沙报道