对于驾龄已经有15年的老司机伍辉来说，去哪里修车和做保养一直是个麻烦事。

去4S店修车，他担心零配件价格太高；如果去路边修理厂，又担心换的不是原厂正规配件，并且出了问题，4S店会强调：不负责。

这一固有的垄断模式，从明年1月1日起有望被打破。上周，交通运输部、发改委等10部门联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，要求到明年12月31日前，各汽车生产企业要公开全部在售车型的维修技术信息。对于新车型上市三个月仍未有效公开车型维修技术资料的，一律撤销车型3C认证和有关公告。

在车市反垄断已经进入攻坚阶段的背景下，此举被视为剑指汽修市场的技术资料垄断、配件渠道垄断等现象，堵住汽车维修的“黑洞”。　　　　　　　　　　　　　　　

  网上也可买到原厂零部件

潇湘晨报记者从长沙市交警支队车管所获悉，今年上半年，长沙新车上牌总数为121470台，虽然同比增幅略低于去年，但是按照这一趋势，全年新车上牌突破25万台将是不可避免的事实。

不少车主都像伍辉师傅这样，在用车的过程中有过类似的经历：在车辆保修期内，如果不去4S店做保养维修，一旦车辆出现问题，将无法享受应有的质保权利，因此不少车主不得不忍受着4S店高昂的保养维修价格。

在此次公布的新政中，最大的亮点就是对于汽车零配件市场垄断现象的挑战。政策中鼓励：原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。也就是说，今后消费者可以在汽修市场买到原厂配件，而不是副厂件。

除了在4S店和相关的授权单位能够买到原厂的汽车零配件外，“网上买零部件”也首次得到了官方明确支持。明年开始，消费者通过淘宝、京东等网络平台购买原厂零部件也会成为一种渠道。因此，有了这些铺垫，从明年开始，你可以在汽修市场、维修厂甚至通过网络就可以买到原厂配件，车辆维修的成本也将明显降低。

    走到哪都能修车？业内称带来实惠，还需要更具体的规定

到明年底，所有国产及进口车型的维修技术信息全部公开后，或将能彻底破除维修配件渠道垄断。

对于车主担心车辆处于质保期内不在4S店做保养维修，最后会不会拒保的问题，政策中的条款也给予了明确的规定：授权维修企业不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务，这表示车主可以自由选择正规的车辆维修单位。

    物产集团副总经理桂青认为，新规定将在一定程度上打破汽车生产企业所授权4S店在新车保修期间滥用汽车保修条款、侵害消费者权益的惯用做法，充分保障汽车消费者的维修选择权和汽车保修权利。

对此，湖南省汽车行业协会会长马湘滨认为，此次新政能不能给消费者带来实惠，还需要更具体的规定。以消费者自主选择维修企业和维修服务为例，很重要的一个前提就是中小汽车维修企业也要在修车时做好记录，以便后续的修车企业能及时了解车况，而目前的中小汽车维修企业中，能做到这一点的寥寥无几。

东风日产星沙店总经理姚瑞对记者说，不仅是中小汽车维修企业需要进行规范，主机厂会不会主动放弃现在的一些特权，这就需要更完善的法规。此前社会讨论的零配件价格过高的“零整比”问题，其根源在零部件的供应完全受主机厂控制，而今后中小维修企业进入这一领域，则预计会大幅降低“零整比”，让市民“养车”更省钱。

    不公开维修信息新车将退市

在这次新政中，“建立实施汽车维修技术信息公开制度”被写入其中。要求自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料。

如果新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，将撤销该车型有关公告和3C认证。这意味着该车型将不能继续销售。

“要求主机厂向维修企业和独立经营者公开汽车维修技术，有利于调动更多企业参与竞争，打破固有的垄断地位，让市场竞争更加透明。”中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟表示，公开维修信息后将鼓励维修行业向连锁化、规模化、专业化、品牌化方向发展,满足消费者便利化、个性化、多样化的维修需求。

“技术信息的公开需要全国一盘棋，汽车生产企业如果同意放开技术信息，对汽车维修企业、消费者来说也更方便”。魏同伟对于这一指导意见的理解是：走到哪儿都能修车。

魏认为，如此大刀阔斧的改革，一方面有利于破除各主机厂对于汽车零部件的垄断地位，另一方面也让车主有了更多的选择余地，保障消费者的汽车保修权利。

[延伸]

 中小维修厂提前抱团

目前，长沙共有高桥汽配城、中南汽配批发大市场、高桥汽配城、三湘汽配城、马王堆汽配城等8个较为集中的配件采购地点，形成了目前长沙市的汽配市场走廊。记者从中南汽配批发大市场一些非4S店的中小规模维修企业获悉，其已经开始筹划建立维修联盟，并进行业务合作。

    怎么查验真伪？

据悉，目前中国汽车维修行业协会正在抓紧和商标局商讨设立“证明商标”。从编码到商标认证都统一标准。将来，所有的汽车消费者可以通过手机查询到配件的生产环节，让消费者更放心。如果有的汽修企业不贴统一标示，将来也没法进入物流、商场、没法出货，以市场标准倒逼企业遵循统一标准。

    [数据]

目前，长沙市的机动车保有量已近170万辆，如果以一辆车平均一年在维修及保养方面的花费2000元计算，其售后领域将是34亿元的巨大市场。该指导意见将使得长沙汽修市场这块蛋糕被重新瓜分。

（www.cbcar.cn 稿件编辑：潇湘购车网  稿件来源：潇湘晨报  作者：喻志科）