作为广汽丰田的TNGA架构下的旗舰轿车，第八代凯美瑞一路高歌猛进，10月销量14394台，1-10月累计销量136949台，同比增长88.6%。2.5L和混合动力车型销量占比达到60%，20万元以上车型的购买比例超过60%。在车市微增长的颓势下逆势走出了向上曲线。如此畅销的一款车型，究竟魅力在哪里？

 

在试驾了第八代凯美瑞之后，这款车给我最直观的印象是：除了名字还叫“凯美瑞”之外 ，第八代凯美瑞已经和此前的“老大哥”们再无半点瓜葛。一方面，第八代凯美瑞确实是“从头到尾”蜕变革新，与其说凯美瑞第八代，还不如说它是“TNGA第一代凯美瑞”更为贴切。

 

潇湘晨报记者张翼 长沙报道

“节能与新能源”这个词是近几年中国汽车界最火的网红词汇。EV、HEV、PHEV，弱混、强混……不了解情况的消费者甚至会晕头转向。以记者从业12年经验来看，当下最实用且省心的车用动力系统，应当为“双擎混合动力”。而这种混合动力系统中，技术实力最雄厚的，当属丰田了。

 

开上她，我只想得100分

记者在试驾第八代凯美瑞双擎时发现，仪表盘左侧表盘上有“CHG”、“ECO”和“PWR”三个区间，ECO是节能模式，电机提供动力，CHG为发动机为电池充电并提供动力，PWR是电机与发动机一起为车提供动力。

 

有意思的是，每次驾驶结束熄火时，车辆仪表盘中间的信息显示屏会显示此次驾驶的综合得分，会从起步、巡航和停车三个部分为我的此次行驶打分。本以为13年驾龄的老司机绝对能拿满分，但在这位严格的老师判断下，我甚至连90分都得不到。

“人设”更加年轻态

关于第八代凯美瑞，争议最大的地方在于其外形。前几代的凯美瑞，进化得很谨慎，也许因为产品力最为均衡，又或许是因为同级很少对手能“打”，凯美瑞不敢去颠覆自己的所有，而选择去不断修正一些小瑕疵，保守稳妥也成为了父辈们很受落的设定。但随着买方市场逐渐年轻化，丰田开始思变。

坐入车内，全新的低重心设计，让驾驶者的坐姿非常低矮，有种熟悉的轿跑风格。同样围绕驾驶者的中控台设计，短小的换挡杆，包裹性出色的运动座椅，全都在诠释着运动的气息。

开始拥有操控乐趣

来到驾驶体验部分，很欣慰的是，国产版的悬挂调校和日规版很接近，不硬，转弯侧倾很小，这一点比上一代改进很多。遇到路面冲击后，车身容易有所起伏，但一起来又立刻被悬挂拉回来。

首先想说的是油耗，作为一台大排量自吸的中高级轿车，在试驾的这些天无论怎么使用，这台凯美瑞双擎的表显油耗始终只有百公里不到5升，加了200元油跑了整整一周差不多500公里路程，有种油怎么都用不完的感觉。对比我自己那台1.8T排量的德系轿车（200元油仅够市区一天使用）简直是一个天一个地。

 

越级配置 厚道之车

第八代凯美瑞配置之厚道，可谓越级配置。举个例子，第八代凯美瑞全系车型配备全LED光源，相比一般中高级车，成本提升可能超2000元，尤其是相比一些同级车在日间行车灯和转向灯上采用LED+卤素的组合，第八代凯美瑞在这两处细节上，采用的是12颗LED chip发光带+8颗LED，用料非常有诚意。

 

再比如天窗，不同于一般的天窗加大，第八代凯美瑞高配车型采用的是天窗总成，俗称“玻璃车顶”，这种一体感极强的配置，是在捷豹XJL、奥迪A8L和奔驰S级等豪华车上才能看到的配置，并且，该全景天窗宽及A柱，堪称世界NO.1最开阔天窗。

此外，第八代凯美瑞的厚道还体现在搭载了TNGA架构下最新的“TSS（Toyota Safety Sense）”智行安全系统， TSS系统采用了毫米波雷达+摄像头双传感器，提高了识别性和可靠性。

 

尽管TNGA下开发出的新车型会有较高的研发成本，但零部件高通用化以及对供应商生产的利好，会摊平这些成本支出。最终，消费者可以用同样的钱买到产品力跨越式提升的车型。

总结：

长久的成功，并没有磨掉丰田创新的勇气。第八代凯美瑞就是这次革新下的先头兵，以产品力的均衡度来看，它还是日系阵营中综合实力最强的B级车。