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用最经济的方式体验全新的驾驶快感——试驾凯美瑞双擎
发布日期:2018-12-07 编辑: 浏览量:792

作为广汽丰田的TNGA架构下的旗舰轿车,第八代凯美瑞一路高歌猛进,10月销量14394台,1-10月累计销量136949台,同比增长88.6%2.5L和混合动力车型销量占比达到60%20万元以上车型的购买比例超过60%在车市微增长的颓势下逆势走出了向上曲线。如此畅销的一款车型,究竟魅力在哪里?

 

在试驾了第八代凯美瑞之后,这款车给我最直观的印象是:除了名字还叫“凯美瑞”之外 ,第八代凯美瑞已经和此前的“老大哥”们再无半点瓜葛。一方面,第八代凯美瑞确实是“从头到尾”蜕变革新,与其说凯美瑞第八代,还不如说它是“TNGA第一代凯美瑞”更为贴切。

 

潇湘晨报记者张翼 长沙报道



“节能新能源”这个词是近几年中国汽车界最火的网红词汇。EVHEVPHEV,弱混、强混……不了解情况的消费者甚至会晕头转向。以记者从业12年经验来看,当下最实用且省心的车用动力系统,应当为“双擎混合动力”。而这种混合动力系统中,技术实力最雄厚的,当属丰田了。

 

开上她,我只想得100


记者在试驾第八代凯美瑞双擎时发现,仪表盘左侧表盘上有CHG”、“ECO”和“PWR”三个区间,ECO是节能模式,电机提供动力,CHG为发动机为电池充电并提供动力,PWR是电机与发动机一起为车提供动力。

 

有意思的是,每次驾驶结束熄火时,车辆仪表盘中间的信息显示屏会显示此次驾驶的综合得分,会从起步、巡航和停车三个部分为我的此次行驶打分。本以为13年驾龄的老司机绝对能拿满分,但在这位严格的老师判断下,我甚至连90分都得不到。



“人设”更加年轻态


关于第八代凯美瑞,争议最大的地方在于其外形。前几代的凯美瑞,进化得很谨慎,也许因为产品力最为均衡,又或许是因为同级很少对手能“打”,凯美瑞不敢去颠覆自己的所有,而选择去不断修正一些小瑕疵,保守稳妥也成为了父辈们很受落的设定。但随着买方市场逐渐年轻化,丰田开始思变。


坐入车内,全新的低重心设计,让驾驶者的坐姿非常低矮,有种熟悉的轿跑风格。同样围绕驾驶者的中控台设计,短小的换挡杆,包裹性出色的运动座椅,全都在诠释着运动的气息。



开始拥有操控乐趣


来到驾驶体验部分,很欣慰的是,国产版的悬挂调校和日规版很接近,不硬,转弯侧倾很小,这一点比上一代改进很多。遇到路面冲击后,车身容易有所起伏,但一起来又立刻被悬挂拉回来。


首先想说的是油耗,作为一台大排量自吸的中高级轿车,在试驾的这些天无论怎么使用,这台凯美瑞双擎的表显油耗始终只有百公里不到5升,加了200元油跑了整整一周差不多500公里路程,有种油怎么都用不完的感觉。对比我自己那台1.8T排量的德系轿车(200元油仅够市区一天使用)简直是一个天一个地。

 

越级配置 厚道之车


第八代凯美瑞配置之厚道,可谓越级配置。举个例子,第八代凯美瑞全系车型配备全LED光源,相比一般中高级车,成本提升可能超2000元,尤其是相比一些同级车在日间行车灯和转向灯上采用LED+卤素的组合,第八代凯美瑞在这两处细节上,采用的是12LED chip发光带+8LED,用料非常有诚意。


 


再比如天窗,不同于一般的天窗加大,第八代凯美瑞高配车型采用的是天窗总成,俗称“玻璃车顶”,这种一体感极强的配置,是在捷豹XJL、奥迪A8L和奔驰S级等豪华车上才能看到的配置,并且,该全景天窗宽及A柱,堪称世界NO.1最开阔天窗。



此外,第八代凯美瑞的厚道还体现在搭载了TNGA架构下最新的“TSSToyota Safety Sense)”智行安全系统, TSS系统采用了毫米波雷达+摄像头双传感器,提高了识别性和可靠性。

 

尽管TNGA下开发出的新车型会有较高的研发成本,但零部件高通用化以及对供应商生产的利好,会摊平这些成本支出。最终,消费者可以用同样的钱买到产品力跨越式提升的车型。


总结:


长久的成功,并没有磨掉丰田创新的勇气。第八代凯美瑞就是这次革新下的先头兵,以产品力的均衡度来看,它还是日系阵营中综合实力最强的B级车。



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