这个九月车市，注定就和全国天气一样：台风过境，阴晴不定。

    自今年9月起，国家对于新能源车购置税补贴政策正式落地，紧随而来的，并非大规模市场抢购享受补贴的23款新能源乘用车，相反，外来新能源车正以前所未有的阵仗席卷而来：继9月20日东风日产启辰晨风上市后，9月21日，宝马在北京发布i3和i8两款纯电动车；9月26日，腾势电动车在上海上市。另外，大众、沃尔沃、雷诺等众多国外新能源汽车相继发布上市时间表。

  
  
   一时间，中外品牌纷纷云集新能源汽车领域。率先享受着国家政策补贴的自主新能源车高喊着“性价比”的同时，外来新能源车却高高举起了“技术”和“服务”两面大旗。一位不愿具名的业内专家表示，“现在自主品牌都躺在政策的红利上，没有核心竞争力的产品，拿什么跟人拼？”

    政策红利曾救活了自主

    “中国新能源车元年”的口号建立在数字上。

    中汽协发布的数据显示，2014年上半年国内新能源汽车生产20692辆，同比增长两倍多，产销量已超过2013年全年。

    显然，翻番的数据能给市场以信心，也给车企以希望。据潇湘晨报记者了解，目前自主品牌车企面临着严峻的市场考验，残酷的“12连降”让车企利润被压缩得喘不过气。但新能源车的鼓励政策却又让他们得以喘息。由于缺乏国外新能源车的竞争，上半年，我国纯电动汽车市场几乎被自主品牌车型霸占，销量较大的纯电动汽车扣除补贴后都是10万元以下的产品，包括北汽E150EV、江淮和悦iEV等。

    在整个新能源车方面，比亚迪秦算是很大的“受益者”。一位亲近比亚迪的人士告诉记者，“以前传统乘用车最好的时候有6款车月销能达到万辆以上，但最近几个月，有三款就已经不错了，传统乘用车的利润正在急速下滑。”但这并不意味着比亚迪没有赚钱。“新能源汽车鼓励政策，让比亚迪股价得以保持上涨。另外K9（电动大巴）、秦的销量又处于供不应求状态，这方面的盈利要远远大于普通轿车。”

    业内人士分析，新能源汽车之所以今年上半年快速增长与国家密集出台的扶持政策有关，但要说当前纯电动汽车产品有多好，还为时尚早。

    外来电动车个个怀“绝技”

    自主品牌新能源车的销售稳步向前，除了“节能”、“环保”理念的普及外，很大程度在于消费者的精打细算。

    记者了解到，每一款自主品牌新能源车从上市到渠道广宣，无不用尽全力在为每一个购买者算账：用油要花费多少，用电又花多少；多少年省得出成本；政策省了多少成本……然后，就没有然后了。

    虽然多数外来品牌新能源车还无缘国内的“免购置税”政策，但却依然掩盖不住其锋芒。这里说的，不仅仅是早先炒火的特斯拉，目前全球在售的日产聆风（东风日产启辰晨风的原型车）、宝马i3和i8无疑都有其不可忽视的市场竞争力。

    从技术上来说，无论是聆风还是宝马i系列的“全球瞩目”，并非浪得虚名。日产聆风的加速性能可以与英菲尼迪G35媲美（百公里加速约6秒），噪音极低；再看宝马i系列，不仅动力性能与传统汽车相差无几，轻量化车身制造上也是独树一帜。

    如果说技术和成本挂钩，那么完善的售后服务也是目前自主品牌新能源车极欠缺的。

    以东风日产启辰晨风为例，新车购买的同时，消费者同样享受着从售前到售后各个环节的“福利”：购车政策补贴、充电厂家保证、远行可以换租、残值可以回购……东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，“服务先行的策略，将成为晨风破解纯电动车市场难题的关键。”

    [记者观察]

    外来者借道合资抢食政策红利

    我国大力发展电动汽车是为了在世界汽车工业的新一轮竞争中占领高位，纵然当前自主汽车企业享受着国家政策扶持，但自主车企大都积沉于技术洼地。与此同时，一旦诸如日产聆风、宝马i系列能享受到国家补贴政策，凭借它们的技术水准，自主品牌在新能源车上暂存的优势很可能变得荡然无存。

    事实上，这样的担忧已经开始转为现实，东风日产启辰晨风就是如此。此外，戴姆勒与比亚迪合作生产的腾势电动车目前也能享受到相关的政策。

    东风雷诺高层已经表示，目前东风雷诺正在和雷诺讨论引进电动车的计划，包括引进时间和导入产品的规划等。未来电动车项目将在东风雷诺合资自主品牌旗下生产销售，首款引入车型为风朗Z.E。虽不挂雷诺标，但该车型将享受到充足的国家政策补贴。

（www.cbcar.cn 稿件编辑：潇湘购车网 稿件来源：潇湘晨报 作者：毛传）